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保时捷Taycan 4S评测:价值8.8万英镑的电动汽车性能测试

发表时间:2019-12-11 21:25

  它没有涡轮增压!4S是所有泰坎中命名最合理的吗?


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  非常可能。Taycan 4S实际上有两种口味。上面那个几乎是泰坎涡轮增压。主要的区别是一个较小的后方电机,但它仍然有双速变速箱。我们说的是发射控制模式下的571马力。前面的发动机是一样的涡轮。你也可以选择规格4S与涡轮的93kWh电池。



  其他的味道呢?



  这是base 4S。这是一个79千瓦时的电池。在这里,你不仅得到更少的射程(显然是durr),你也得到更少的功率,因为较小的电池不能提供如此高的电流,即使它运行相同的标称800V。这意味着在高速行驶时,与使用大电池的情况相比,会有轻微的加速。



  正点游戏注册顺便说一下,它们都对党章发布进行了“过度宣传”。0-62是4.0秒,而涡轮增压是3.2秒。



  其他规格差异呢?



  这种小电池在高峰时充电速度也会变慢,但它仍然是225kW,对于大多数2020年初的英国充电器来说,这是一个遥不可及的梦想。大电池可以吸收270千瓦的短暂,给你在峰值10英里每分钟。



  小型的WLTP的最大续航里程为252英里,大型的un 287,不过如果你选择大轮子和重型装备的话,它们的续航里程都会减少45英里左右。而且,由于电动汽车在严寒中举步维艰,不妨乐观看待这一点。



  你制造了泰干TG的2019年度汽车。4S有那么好吗?



  我开的是4S,电池很大。它给人的感觉是,即使是在美丽空旷的道路上,你也能以最快的速度进行实际部署。有了四轮驱动和保时捷底盘,你当然可以部署很多快速。



  有一个美妙的流动,因为它的风转向锁定。判断正确的阻尼能流畅地控制波动。公平地说,这是选择框完全勾选:4WS和防滚技术。



  刹车非常棒,即使你很少使用刹车盘,因为这款车仅从再生能力就能召唤出这么多的力量。



  你有足够的扭矩来强调前后轮的作用:这里有一点转向不足,那里有一点转向过度。4S电动马达的特性在角落里很有帮助,因为就像任何电动汽车一样,它们对输入信号的反应非常快。但是,与泰坎涡轮增压相比,它没有那么残忍,你不能在那些输入中平滑。



  听起来像保时捷?



  虽然它的尺寸和重量在卡宴球场,它实际上驾驶奇怪像911 Carrera 4,虽然更少的转向感觉和大大减少的声音兴奋。



  你甚至可以以赛车的姿势坐着,舒服地坐在座位上,离路面相当低。骑车的感觉也出奇的好:虽然很结实,但是一点也不烦人,而且风和轮胎的声音也很弱。后座非常适合居住,虽然它不像特斯拉S型车那么大。



  说到这里。特斯拉……?



  为了钱,特斯拉仍然给你更多的性能。这并不重要。Taycan 4S仍然足够快,而且它的转向、骑乘和机舱人机工程学都要好得多。即便如此,德国正点游戏注册高档车行业的实力整整7年都没有改善他们的汽车,这对加州人来说是一个莫大的荣誉。



  更重要的是,无人能超越特斯拉的续航里程或充电网络。如果你想要一辆电动汽车进行计划外的大型旅行,那就买一辆可以依靠超级充电器的电动汽车。或者,如果你无法抗拒保时捷——而我们不能,因为我们是一个伟大的驱动汽车的吸盘——得到4S与空气车轮和大电池。并希望英国的CCS充电网络尽快行动起来。


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