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迈凯伦塞纳GTR审查:825必和必拓赛道赛车测试

发表时间:2019-12-02 20:18

  迈凯轮在一级方程式以外的最快圈速。这就是声明,不是吗?



  是的,这是一个相当大的一个,因为它意味着塞纳GTR比一个完整的720S GT3汽车更快。快多少呢?每圈一秒的顺序表示迈凯轮,尽管他们不愿透露更多的细节。但是,嘿,迈凯轮第二快,在卡洛斯和兰多之后是一个很好的吹嘘。



  不是吗?那么我们是怎么把塞纳变成GTR的呢?



  首先,你不能把塞纳变成这样。所有的公路行驶Sennas已经建成,所以现在轮到75个GTRs在生产线上有自己的位置。它们目前正在沃金的MPC(迈凯轮生产中心)进行组装,并将于明年1月全部建成,届时,“快尾”将开始下线。



  GTR是塞纳和GT3的混合。悬架的大部分是从GT3赛车借来的,而且没有道路认证,一个额外的25马力从4.0升的双涡轮发动机中解放出来,车身已经发芽。



正点平台文献中有一句话是这样说的:“95%的表现是由95%的司机实现的”。换句话说,从尼桑(Nissan)的Micra中提取最大限度的能量是很容易的。伊什。我知道它看起来不像,但它很友好。我不希望它是友好的,我希望它是野性的。我想要一辆我必须驾驭的车,有点野蛮的味道,它的速度和侵略性会让我手心冒汗。我很有可能是一个人,但我想让你知道我从哪里来。



  快吗?当然,虽然在三个速度区域(加速,刹车和转弯),加速度是迄今为止最不起眼的。在高速下,我认为它没有720多米的速度快。看看它拖的是什么。刹车简直是摇摇欲坠。在巴林的主直道上以每小时170英里的速度把他们钉死,用你所有的力气打他们,绷紧肌肉,好吧,这是你唯一一次攻击汽车,给它一个适当的鞋。在那之后,一切都是关于准确性和技巧。然后是转向力。在GP赛道上感觉它最好的地方是12号弯道,一个长长的上坡的四档弯道,一个适当的向上召唤血液,保持和保持转弯的弯道。



  但是你可以做到,你可以达到你感觉的程度,即使超越了光滑轮胎和几百公斤的下压力的限制,一点点转向不足开始出现。孩子,你开得快吗?你身上有很大的压力吗?那我唯一开心的原因是什么?这是一个赫尔曼提尔克电路。大量的流失…



  任何时刻吗?



  一个正常的,从12档出来,13档刹车和减速,变得自大和过于自信。大滑梯,进入,通过和大部分的方式走出13号弯。我不确定我是否对邓肯·多普勒(Duncan Tappy)道了歉,他是负责指导我的可怜赛车手。我现在正在这么做:对不起,邓肯。但是,嘿,至少它是可以捕捉的。我不认为真正的赛车会是这样的。



  有几次,我也成功地超越了自己——这是在一辆时速170英里的车里,在大约170米高的踏板上刹车,然后在第一个弯道出现发夹。是的,F1赛车在100米板上刹车,但仍然……



  我相信你分享这些是有原因的。



  有。这是因为塞纳GTR给了你很大的信心。因为正点平台在你需要它的那一刻,它的反应正是你想要的。因为你走得越快,下压力就越难粘住赛道,所以在直线上感觉超级安全。它是忠实的,可预测的伴侣。看着很可怕,当你从维修站出来的时候,紧紧地扭进碳桶里,紧紧地抓着小橡胶轮,你会感到深深的恐惧。但是在第一圈的一半多一点的地方,你已经猜到了。所以你走得更快。后刹车。爱打架的。开始犯错误。



  塞纳GTR喜欢像赛车一样驾驶,需要一定的技术——尤其是在慢速弯道——才能发挥出最佳效果。刹车一直到顶点,逐渐释放压力,因为空气抓地力消失。还有一点刹车,你要平稳地把方向盘收进,然后你要有耐心。我真的不喜欢这部分。但如果你现在给它加气,你会感觉到差动器开始收紧,使鼻翼转向不足,破坏你光滑、干脆的线条,让你过早地跑到外面的路肩。一个u形曲线,当什么是最快的下压力是v形。



  所以你等着,基本上是滑行,然后,当它接近直线时,你开枪。开得太快,锁得太多,或者油门开得太大,你就会滑一点。这是缓慢的。还好有牵引力控制系统。



  我想说的是,快速驾驶塞纳GTR需要一种特殊的技术,也有特殊的回报。这不是一辆赛车,它不是为任何比赛系列规定的。但是对于那些非常富有的人来说,他们想要一辆能给他们带来真正的比赛速度的车,但又不想真的去比赛,同时又享受着分析过程——拆解赛道,研究数据,钻研设置——这是一部迷人的机器。这是一个狭窄的人口统计,在维恩图中有一小部分重叠,但是只有75个在建。



  每人130万英镑,对吧?



  是的。赛车更便宜,但也更残酷,更无情。这里没有直切顺序变速箱,而是一个七速双离合器。在全屋竞赛模式下,转换是平稳的,但回到赛道模式后,会有一个点火开关来放大转换,使转换更猛烈一点。它不是更快,但它引入了一些戏剧性。我很喜欢这样。



  我希望在加速下也能有类似的东西。这是大多数人觉得他们可以得到他们的踢,但塞纳GTR的DRS(打开尾翼)没有足够的差异。虽然外面噪音很大,但在车里你只能看到换挡灯——通过头盔或轮胎噪音几乎听不到引擎的声音。功率带很宽,可以一直拉到断路,但问题是,尽管这听起来很疯狂,825马力还不够。



  旧的P1 GTR是1000马力。边缘比较粗糙,略显粗糙,但令人难忘。正如迈凯轮所承诺的,Senna GTR更容易使用、更可靠、更稳定、更精确。



  终极轨道攻击车?



  也许吧。我还开过其他几辆这样的车,其中包括阿斯顿马丁Vulcan和Brabham BT-62。有一天我想知道哪一个是最快的。对于凡人来说,我几乎可以肯定Senna GTR。但这不是我提到它们的原因。它们都有可怕的、雷鸣般的引擎。我不认为两者都像塞纳一样优雅,也不认为两者都值得信赖,但两者都给人一种狂野、精神错乱的感觉。



  像这样的车所做的是拆解你的个性,揭示你的内在。Senna GTR是我的最爱吗?可能不会。我喜欢有一点血和胆量的东西,有点宽松(更像WRC赛车,如果我敢说真话的话)。但如果是Senna GTR给你吹小号的话,我完全可以理解。这是一个工程成就,这是肯定的。如此之快的速度和如此鼓舞人心的信心令人印象深刻。



  它比塞纳公路赛车快很多吗?



  我怀疑数据是这么说的(如果迈凯轮愿意分享的话),但对我来说,公路车才是更大的成就。让800公斤的下压力通过立法者是罕见的天才之举。我仍然不知道如果我拥有了它,我会怎么做,但它在赛道上戴着轮胎能做什么是相当疯狂的。这一款显然加大了赌注,但考虑到它是一款完全没有限制的车,这并不是一个巨大的进步。这比GTR更能说明塞纳的水平。



  评分:8/10



  规格:3,994cc双涡轮增压,7spd双离合,RWD,825bhp 7250rpm,590lb ft 5500-7,250rpm,0-62mph in N/Asec,N/Amph max,N/Ampg,N/Ag/km CO2,1,188kg(干)


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